世界進入信息化時代，隨著現(xiàn)代技術的不斷發(fā)展以及計算機技術在汽車制造領域的深入運用，一些全新的冷卻設計理念開始出現(xiàn)并成為可能，典型的如可控式精確冷卻系統(tǒng)。傳統(tǒng)的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的設計標準是解決滿負荷時的散熱問題，因而部分負荷時過大的散熱能力將導致發(fā)動機功率浪費，這對輕型車輛來說尤為明顯，這些車輛大多數(shù)時間都在市區(qū)內部分負荷下行駛，只利用部分發(fā)動機功率，但引起冷卻系統(tǒng)較高損耗。理想的發(fā)動機熱工作狀態(tài)是氣缸蓋溫度較低而氣缸體溫度相對較高：氣缸蓋溫度較低可提高充氣效率，增大進氣量。溫度低且進氣量大可促進完全燃燒，降低ＣＯ和ＮＯｘ的形成，也提高輸出功率。研究表明，若氣缸蓋溫度降低到５０℃，點火提前角可提前３°～４°而不發(fā)生爆震，充氣效率提高２％，發(fā)動機工作特性改善，并有助于優(yōu)化壓縮比和參數(shù)選擇，取得更好的燃油效率和排放性能。較高氣缸體溫度會減小摩擦損失，直接改善燃油效率，間接地降低缸內峰值壓力和溫度。研究表明，發(fā)動機工作溫度對摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到１５０℃，使氣缸溫度升高到１９５℃，油耗則下降４％～６％；將冷卻液溫度保持在９０℃～１１５℃范圍內，使發(fā)動機機油的最高溫度為１４０℃，則油耗在部分負荷時下降１０％�？煽厥骄�確冷卻系統(tǒng)可以彌補以上的不足，它包括傳感器、執(zhí)行器和電控模塊。在這種系統(tǒng)中，可以根據(jù)發(fā)動機的工況、區(qū)位、溫度等情況，通過不同的回路調整冷卻量，降低發(fā)動機功率損耗，創(chuàng)造理想的發(fā)動機溫度分布。隨著研究的一步步深入，正逐步地變?yōu)楝F(xiàn)實。另外一些新技術的出現(xiàn)則徹底顛覆了散熱器的傳統(tǒng)形式。英國布里斯托爾大學航天系于１９９８年研制出了一種微型汽車散熱器，它只有一個火柴盒大小，體積為普通汽車型材散熱器的０．１％，散熱能力卻與后者不相上下。與目前的汽車散熱器相當?shù)纳�熱器相比，其體積縮小，不但減輕了質量，增加了其他零部件的布置空間，還減少了貴重金屬的使用量；液氦的使用消除了水冷卻介質的不利影響，提高了發(fā)動機的抗寒性。該系統(tǒng)存在的問題是液氦的制備和儲藏比較復雜，對儲藏設備的要求較高。隨著能源和環(huán)境問題的日益突出，世界常規(guī)汽車生產(chǎn)開始面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。進入新世紀以來，以混合動力、純電動、燃料電池技術為代表的新一代環(huán)保汽車正在全球范圍內掀起一場汽車技術革命。盡管在目前，常規(guī)動力汽車仍然占據(jù)絕對統(tǒng)治地位，但無可否認的是，它必將為新型動力汽車所取代。而傳統(tǒng)的散熱器形式也將隨之變化，新材料新技術的出現(xiàn)也必將導致散熱器材料的更新?lián)Q代甚至是徹底改變。